新骐达CVT版车型的加速势头虽然不及6速手动车型那么迅猛，但也确实够凌厉。在起跑瞬间由于变速箱自我保护的潜质使得发动机无法将预备转速拉高，因此车辆并未得到一个比较理想的起步初段加速度，这也就意味着新骐达多需要一定时间来将车速拉高，因为涡轮介入的设定已经早在出厂时就被调整至2400转/分钟，不过好的地方是前轮不会因为超过200牛米的扭矩而产生打滑。
新骐达这台1.6T发动机由于涡轮增压器的加持，使其发力形式可以表现出典型的日系车特质。也就是说，相对中高转速区域，低转部分可以得到一个平稳的起步及提速预备；而中高转速区域则是发动机真正发力的部分，特别是在涡轮辅助作用下，这个态势会持续较长时间。不过CVT变速箱似乎并不太给力，因为它的传动效率不能像机械式手动变速箱那样近乎百分百的直接。
要说综合素质，或许新福克斯更有发言权，这已不单单只有自然吸气式发动机那相对更平顺的发力才能说明这个问题，其实最主要的还是设计师赋予之先天的稳重感在发挥作用。四缸机在没有涡轮的辅助下，转速攀升的过程是线性而又斯文的，不过170马力的功率作用在前轮上似乎显得有些迟缓，而6速Powershift双离合变速箱倒是兢兢业业。或许这就是新福克斯的本来面目，它已不再是年轻时候那样的鲁莽冲动。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
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362025-05-01
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592025-04-29
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252025-04-29
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